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不作死就不会死

    现在把汽车逼近死胡同的原因多种,但是有一种我们不得不承认是车主自己“作死”。这就要追溯到中国人几十年形成的畸形汽车文化对国人选车观念潜移默化影响至深,以致于现在大车当道。即便微型车也还曾执拗的冒出三厢POLO和奇瑞QQ6。中国在这十几年间忽然就成为世界最大的新车产销国,贸贸然的闯进了汽车社会,搞得现在进退两难。限行限购,提高用车成本即便是实现了新能源汽车队传统汽车的替换,也只能是有助改善局部空气污染,根本起不到改善拥堵的作用。

    我们盲目模仿美国的消费方式,国内传统沿袭下俩的”官车“文化和美国“富贵”消费模式的合流,奠定了国内三厢车以上的车型始终是市场主流,SUV品类越买越火。中国人口分布形态是都往中大城市集中,而人均占有的道路面积远不及欧洲,于是各大城市有乌烟瘴气变到雾霾肆虐。

    反观欧洲汽车文化,日本与欧洲相似,加上国土资源有限与能源匮乏,国民车一直是以小微车为消费基础。美国就是朵奇葩,因为两次世界大战的战火为烧及本土大陆,所以长期可在最宽最长最多的公路上让最大型的车烧着最廉价的汽油大行其道。加拿大、澳大利亚亦然。

    中国汽车消费从感性到理性过渡需要一段时间,欧洲、日本的车企把所造的大车“进贡“给了中、美市场,自己却坚守着小车文化,闲停着自驾车,钻地铁、坐公交踩单车,甚至开始流行“弃车族”。我们却得以洋洋的开着大车进小胡同。这一系列导致了城市交通体系和环境濒临崩溃。套用句流行语就是:不做死就不会死。

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